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3.2リッターってブームなの？
近年の輸入車には3.2リッターエンジンを載むものが多いように思うのですが、この排気量にはなにか根拠があるのですか？
【八戸市 坂本さん】
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坂本さん。お返事ありがとうございます。さてご質問の件ですが、まず3.2リッターが本当に多いのかどうかから検証してみましょう。本誌の価格表から抜き出してみると、ご指摘の3.2リッターエンジンは以下のようになります。
○アルファ・ロメオ V6 3.2 （156など）
○オペル V6 3.2 （ベクトラなど）
○キャデラック V6 3.2 （CTSなど）
○ダイムラー・クライスラー V6 3.2 （Eクラスなど）
○アウディ V6 3.2 （A4、TTなど）
○ポルシェ フラット6 3.2 （ボクスター）
○ポルシェ V6 3.2 （カイエン）
○VW V6 3.2 （トゥアレグなど）
どうでしょうようです。ただし3.2を載むクルマは最近注目されているモデルが多いので沢山あるように思える部分もあるのかも知れませんね。さらに、このエンジンをよく見ていくと……
オペルとキャデラックのエンジンは同一。アウディ、VWとカイエンのV6も同じということに気づきます。つまりアルファ・ロメオ、GM、ダイムラー・クライスラー、VWのV6にポルシェのフラット6の計5種類ということですね。
さてこれらのエンジンが3.2リッターになった理由ですが、まずはフラット6から。このボクスター用のエンジンの排気量は流行りや他社の動きがどうのというよりは、911とボクスターの商品性を区分けするために決められていると思って間違いないでしょう。つまりかなり政治的に決まった排気量なのですね。
そしてGMはといえば、こちらはもともと2.0、2.5、3.0というラインナップだったシリーズを、それぞれ、2.2、2.6、3.2にスケールアップしたものです。ですから新しい排ガス規制に準拠させつつ、元の性能を維持するための排気量アップと考えていいでしょう。
次にアルファ・ロメオですが、こちらはアルファ伝統のV6、といえば聞こえがいいですが、3リッタークラス唯一のパワープラントであり、他社の水準を睨んで競争力が落ちないようにしなくてはなりません。そこで200cc排気量をアップさせてまだまだがんばってもらおうということでしょう。
ベンツのV6はW124の昔から3.2ですから、最近どうこうという話ではありませんね。
さて最後にVWのV6ですが、これは狭角VR6ユニットの末裔です。このブロックを使う拡大限界が3.2リッターではないかというのが編集部の多数意見でした。
3.2の6気筒ということは、1気筒あたりの排気量は533cc。一般的なガソリン・エンジンでパワー特性とトルク特性が最もバランスするのは、400～500ccと言われています。てことは6気筒にすると2.7～3.0リッター。これで基本設計をしたものの、近年の安全性対策や高級装備の追加のために車重が増えたことを受けて、低速からトルクを出すためにちょい無理気味を承知で3.2にした。そんなところが真相じゃないでしょうか。
（回答者：池田 均） |
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