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ホンダHRCについて
東京モーターショーのページでホンダのHSCについて"犯罪的にホイールベースを伸ばして"とありますが、なんで犯罪的なんですか。ホンダの説明では、長いほうが安定性が良いようなことを言ってますが。
【千葉市 足立さん】
モーターショーのニュースのとこで、注目のモデルといいながら、最後のホンダの次期NSX？をとりあげて、けなしてるのはなぜですか。
【甲府市 長田さん】
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お答えしましょう。ええとですね。HSCは、NSXと同様の、エンジン横置きパワートレーンを使っているようでした。これは横に向けたエンジンの、進行方向左側にトランスミッションがきて、その背後にデフがぶら下がる。デフからはハーフシャフトが横に伸びて後輪につながります。てことは、エンジンのちょっとだけ後に後輪が来るわけです。ま、そりゃ当然です。NSXは初代レジェンドの横置きFFパワートレーン――横置きFFでは、前輪のすぐ前のオーバーハング部分にエンジンが横向きにぶら下がります――をそのまま使って、それをベースに造ったものですからして。
で、このパワートレーンを使いつつ、ホイールベースを伸ばすとどーなるか。長～い前輪と後輪の距離。エンジンは、前輪から遠く離れた後輪のすぐそばに。てことは……ハイそのとおり。リアヘビーになるわけです、ホイールベースを伸ばせば伸ばすほど。確かに"エンジンの位置を真中に置いたままで"ホイールベースを伸ばせば、ホンダが言うとおり安定性はトータルで上がるという見かたは出来ます。しかし、FF用の横置きパワートレーンを使った場合は、ひたすらリアヘビーになるばかりなのであります。リアヘビーがヤバイのは誰だってわかりますよね。NSXは、ホイールベース2530mmで、それが"長すぎる"とさんざん言われたクルマです。それなのに、こともあろうにHSCは2660mmに伸ばしてきました。これが犯罪でなくて、いったい何だと言うのでしょう。
しかし、ホンダでこのショーカーを担当したかたが、自らの意思でこれをやったとは私は思っていません。なぜなら、ホンダは"FFパワートレーン流用→横置き→リアヘビー"の悪魔のワナを一番よく知ってるはずだからです。実はGT選手権にでているNSXは、量産仕様と違う駆動系を使っています。わざわざトランスミッションを設計しなおして、前後に長くしてます。そうして、エンジンを後輪から離そうとしてる。しかも、その変更は5cmとか。たったそれだけですよ、わざわざお金と手間を使って。てことは、たった数センチでも、リアヘビーを是正したい。そう思ってるはずなのです。
そこまでやってるひとたちが、2660mmなんてホイールベースにするわけがない。じゃあ誰が？
よくわかりませんが、たぶん企画とかマーケティングとか、そういう今流行りの、そして中身はなんもない屁理屈を担当してる人間なんだと思います。ホンダは、今回色々なプロトを出してきてましたが、そこにピュア・スポーツカーはなかった。ないのはまずい。だってスポーツの、F1のホンダだもの。そこで"とりあえず出しとけや"のドンガラを造ることになったのでしょう。
で、見せるのはデザイン（そのデザインにしたって、360モデナとエンツォ・フェラーリを品なく混ぜたしょうもない仕上がりですが）で行こうと。となれば中身はどーでもいいから、適当にNSXのをぶち込んだと。まあそんなところでしょう。どーせ突っ込むなら、次期レジェンド用の縦置き（***縦置きに傍点入れる****）3.5V6パワートレーンがあったのに、それを使わなかったってことは、相当に急いで適当にでっち上げたってことです。それを、さも"次のNSXはこうなる……"風に展示する。じつにショーのお客を、真面目なホンダ・ファンをナメた行為じゃないですか。
こんな企画を無理矢理やらされたエンジニアのかたは、さぞ無念だったことでしょう。そして、そのひとにではなく、こんな企画をそのひとに強いたヤツに"自分がどんな行為をしたのか"知って欲しくて、あえてページの最後にHSCを入れたのでした。
（回答者：沢村慎太朗） |
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